Penso que o canal rural deveria fazer estudos mais aprofundados sobre a correlação entre o custo do pedágio e a crise da agricultura, principalmente para aqueles produtores localizados nas regiões do Brasil mais afastadas dos portos e, consequentemente, das vias de exportação. Outro dia o Sr. João Batista Olivi veiculou comentários de que as estradas administradas pela iniciativa privada estariam em melhores condições que as estradas administradas pelo poder público, em franca (e errônea) alusão a possíveis benefícios que a concessão de rodovias estaria trazendo para o país. Ora, permita-me lembrar que no modelo de 'concessões' de rodovias federais adotado no Brasil os investimentos de capital são efetuados pelo poder público e somente depois de recuperada a estrada a mesma é 'concedida' para o ente privado, que assume o direito de cobrar a tarifa para 'operar' a estrada. Ou seja, nossos impostos são utilizados para arcar com os gastos de maior monta necessários para as obras de recuperação e melhorias. Caso desejem posso enviar estudo onde fica comprovado através de números que somente 10% daquilo que se paga a título de tarifa de pedágio vai para manutenção e investimentos nas estradas. Este modelo adotado por nossos administradores púbicos caracterizado pela cobrança de altas tarifas para o escoamento da produção prejudica principalmente aqueles produtos com menor valor agregado, como geralmente é o caso da agricultura. Além disso, está-se criando monopólios privados sobre as estradas brasileiras, uma vez de que a instalação de praças de pedágio em pontos 'estratégicos' impede o uso das vias alternativas. Sugiro também ao ilustre Sr. Miguel Daoud que informe-se um pouco mais sobre o capítulo da ciência econômica que trata da Economia Geográfica. Ao fazê-lo, verá que este mecanismo de transferência de renda do setor produtivo a uns poucos privilegiados donos de concessionárias é o golpe que restava nas perspectivas de desenvolvimento e de melhoria do bem estar geral da nação.
Penso que o canal rural deveria fazer estudos mais aprofundados sobre a correlação entre o custo do pedágio e a crise da agricultura, principalmente para aqueles produtores localizados nas regiões do Brasil mais afastadas dos portos e, consequentemente, das vias de exportação. Outro dia o Sr. João Batista Olivi veiculou comentários de que as estradas administradas pela iniciativa privada estariam em melhores condições que as estradas administradas pelo poder público, em franca (e errônea) alusão a possíveis benefícios que a concessão de rodovias estaria trazendo para o país. Ora, permita-me lembrar que no modelo de 'concessões' de rodovias federais adotado no Brasil os investimentos de capital são efetuados pelo poder público e somente depois de recuperada a estrada a mesma é 'concedida' para o ente privado, que assume o direito de cobrar a tarifa para 'operar' a estrada. Ou seja, nossos impostos são utilizados para arcar com os gastos de maior monta necessários para as obras de recuperação e melhorias. Caso desejem posso enviar estudo onde fica comprovado através de números que somente 10% daquilo que se paga a título de tarifa de pedágio vai para manutenção e investimentos nas estradas. Este modelo adotado por nossos administradores púbicos caracterizado pela cobrança de altas tarifas para o escoamento da produção prejudica principalmente aqueles produtos com menor valor agregado, como geralmente é o caso da agricultura. Além disso, está-se criando monopólios privados sobre as estradas brasileiras, uma vez de que a instalação de praças de pedágio em pontos 'estratégicos' impede o uso das vias alternativas. Sugiro também ao ilustre Sr. Miguel Daoud que informe-se um pouco mais sobre o capítulo da ciência econômica que trata da Economia Geográfica. Ao fazê-lo, verá que este mecanismo de transferência de renda do setor produtivo a uns poucos privilegiados donos de concessionárias é o golpe que restava nas perspectivas de desenvolvimento e de melhoria do bem estar geral da nação.