Navio porta-contêineres reabastece com etanol no Brasil pela primeira vez

Por Marcelo Teixeira

13 Jul (Reuters) - Um navio porta-contêineres operado pelo grupo CMA CGM reabasteceu com etanol durante uma escala no porto de Santos -- a primeira vez que esse tipo de combustível é utilizado para alimentar os motores de uma embarcação transoceânica no país, informaram nesta segunda-feira as empresas envolvidas na operação.

O CMA CGM Iron, um navio com capacidade para 13 mil contêineres, recebeu 650 mil litros de etanol anidro fornecido pela Copersucar, empresa brasileira de comercialização de etanol e açúcar, em uma operação de reabastecimento realizada pelo grupo dinamarquês de serviços marítimos Bunker One.

O navio da CMA é um dos 12 navios operados pelo grupo que possuem um motor trifuel capaz de funcionar com qualquer mistura de combustível de bunker tradicional, metanol ou etanol. Ele ainda representa uma pequena parte da frota de 700 navios, utilizada como teste para combustíveis de baixo carbono.

"Vemos o etanol como mais uma solução que pode contribuir para a redução das emissões de gases de efeito estufa. A operação de teste em Santos demonstra que ele pode ser utilizado com segurança e eficiência em condições comerciais reais", afirmou Christine Cabau Woehrel, vice-presidente executiva de Ativos e Operações do grupo CMA CGM.

"Queremos mostrar, com essa operação, que o etanol é uma solução já disponível para descarbonizar o setor marítimo', disse o diretor-executivo da Copersucar, Tomás Manzano.

A Copersucar é o braço comercial de dezenas de produtores associados de açúcar e etanol no Brasil, administrando a distribuidora Evolua Etanol. Ela estima que o etanol possa reduzir as emissões de carbono de uma embarcação em 70% quando comparado ao combustível de bunker derivado do petróleo.

O preço é mais alto, no entanto, segundo as empresas. Elas acreditam que isso poderia ser compensado pela geração e venda de créditos de carbono.

O setor de transporte marítimo é um dos chamados setores "difíceis de reduzir" em termos de emissões de carbono, ou seja, aqueles com maior intensidade de carbono.

A Organização Marítima Internacional (OMI) tem uma meta de "net-zero" de carbono para 2050. Mas, até o momento, não conseguiu chegar a um acordo entre as empresas sobre medidas juridicamente vinculativas, tornando qualquer iniciativa como a da CMA apenas uma medida voluntária.