Reforma Tributária exige adaptação das transportadoras e amplia atenção à gestão no Oeste do Paraná

A implementação da Reforma Tributária do Consumo já começa a alterar a rotina das empresas brasileiras e coloca o Transporte Rodoviário de Cargas (TRC) diante de um período de importantes adaptações. Desde janeiro de 2026, os contribuintes passaram a ter obrigações relacionadas ao IBS (Imposto sobre Bens e Serviços) e à CBS (Contribuição sobre Bens e Serviços), incluindo adequações nos documentos fiscais eletrônicos.

A transição ganhou uma nova etapa em agosto. Desde o dia 3, o cronograma estabelecido pela Receita Federal e pelo Comitê Gestor do IBS passou a prever a obrigatoriedade de documentos fiscais eletrônicos adaptados à Reforma, incluindo o Conhecimento de Transporte Eletrônico (CT-e) e o Manifesto Eletrônico de Documentos Fiscais (MDF-e). O período, no entanto, continua sendo tratado como uma fase de testes e adaptação dos sistemas.

No Oeste do Paraná, essa adaptação ganha uma dimensão particular pela forte integração entre transporte, produção agropecuária e agroindústria. A movimentação de grãos, proteínas, insumos e produtos industrializados conecta as transportadoras a uma extensa cadeia produtiva, fazendo com que as mudanças tributárias possam repercutir na formação de preços, nos contratos e no fluxo financeiro das operações.

A força dessa cadeia também aparece no cenário empresarial da região. Seis cooperativas do Oeste do Paraná figuram entre as mil maiores empresas brasileiras no ranking Valor 1000 de 2026 e, juntas, registraram aproximadamente R$ 74,6 bilhões de faturamento em 2025, além de reunirem mais de 80 mil cooperados e 68 mil trabalhadores diretos. Integram essa relação Lar, C.Vale, Copacol, Coopavel, Frimesa e Copagril, reforçando a dimensão econômica de uma cadeia diretamente dependente de transporte e logística.

Para o presidente do SINTROPAR, Edson Roberto Pilati, a dimensão dessas cadeias produtivas reforça a necessidade de preparação das transportadoras. “Estamos em uma região com uma atividade econômica muito ligada ao agronegócio e à agroindústria e, consequentemente, com uma grande movimentação de cargas. Qualquer mudança tributária que afete o transporte pode repercutir em diferentes etapas dessa cadeia. Por isso, as empresas precisam compreender as novas regras e avaliar seus processos”, afirma.

Em 2026, considerado um ano de teste do novo sistema, a CBS possui alíquota de 0,9% e o IBS de 0,1%. Isso não significa, porém, um acréscimo automático dessa carga tributária. Segundo a Receita Federal, os contribuintes que cumprirem corretamente as obrigações acessórias previstas para o período podem ser dispensados do recolhimento dos tributos. Nos casos em que houver pagamento, os valores de IBS e CBS previstos para o ano-teste são compensados com PIS e Cofins.

Por isso, o principal impacto imediato para as transportadoras está na preparação operacional. Sistemas de emissão de documentos fiscais, faturamento, parametrizações tributárias, contratos, formação de preços, cadastros de clientes e fornecedores e integração entre áreas fiscais e financeiras precisam ser revistos ao longo da transição. A implementação será gradual nos próximos anos, até a vigência integral do novo modelo em 2033.

“Não é um assunto restrito à contabilidade. Diferentes áreas da transportadora serão impactadas e precisam estar preparadas. Quanto antes a empresa identificar onde estão os efeitos em sua própria operação, menores serão os riscos durante a transição”, ressalta Pilati.

Além das adaptações fiscais e operacionais, a nova sistemática também exige atenção à gestão dos créditos tributários. A legislação da Reforma Tributária estabelece regras para a apropriação e o ressarcimento de créditos de IBS e CBS, além de prever tratamentos específicos para determinadas operações relacionadas aos produtores rurais.

Há ainda uma particularidade diretamente ligada ao transporte de cargas. A Lei Complementar nº 214 prevê a possibilidade de crédito presumido de IBS e CBS para contribuintes sujeitos ao regime regular que contratem serviços de transportadores autônomos de carga pessoas físicas não contribuintes desses tributos ou inscritos como MEI, observadas as condições previstas na legislação.

Na prática, a forma como os créditos serão apropriados ao longo da cadeia passa a ser mais um elemento relevante na negociação e na estruturação das operações. Em uma região fortemente integrada ao agronegócio, essas mudanças reforçam a necessidade de as empresas acompanharem não apenas as novas alíquotas, mas também a forma de apuração, documentação e aproveitamento dos créditos.

O cenário merece atenção especialmente no Oeste do Paraná, onde produção agropecuária, agroindústria e transporte estão diretamente conectados. A região de Cascavel, por exemplo, ampliou sua participação na arrecadação estadual de ICMS de 5,1%, em 2019, para 6,8%, em 2023. Em valores, o recolhimento passou de R$ 1,3 bilhão para R$ 2,4 bilhões no período, segundo o Instituto Paranaense de Desenvolvimento Econômico e Social (Ipardes).

O dado ajuda a dimensionar a expansão da atividade econômica regional nos últimos anos e o volume de operações inseridas em uma cadeia que terá de conviver, durante a transição, com a substituição gradual do atual sistema de tributação sobre o consumo.

Diante das mudanças, o SINTROPAR acompanha a implementação da Reforma Tributária e trabalha para manter seus associados atualizados sobre as novas regras e seus possíveis impactos no Transporte Rodoviário de Cargas. A entidade também reforça a importância de as empresas analisarem suas particularidades junto às áreas fiscal, contábil e jurídica, especialmente em relação aos contratos, formação de preços, créditos tributários e adequação dos sistemas.

A atenção deve considerar também os diferentes regimes tributários e perfis de operação. Empresas do Simples Nacional, por exemplo, tiveram novas regras regulamentadas em agosto de 2026 para sua adaptação ao IBS e à CBS, com efeitos que, em regra, começam em janeiro de 2027.

“Nosso papel é fazer com que as informações cheguem aos associados e contribuam para que eles atravessem esse período de transição com maior segurança. Estamos diante de uma transformação que ocorrerá ao longo de vários anos, então a preparação precisa fazer parte do planejamento das empresas desde agora”, conclui Pilati.